W jednostkach silnikowych, a w szczególności w doładowanych EJ25, może dochodzić do usterki układu chłodzenia polegającej na przedmuchu gazów z komory spalania do kanałów wodnych poprzez uszczelkę pod głowicą (UPG). Możliwa jest również sytuacja odwrotna – przedostawanie się płynu chłodniczego do komory spalania. Usterka może występować z różnym nasileniem.
W zależności od stylu jazdy i danego egzemplarza awaria może wystąpić po 40–200 tys. km od nowości lub poprzedniej naprawy.
- Niewielkie ubytki płynu chłodniczego, brak widocznych wycieków, nieznacznie podnoszący się poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym (poza normalny poziom przy temperaturze roboczej) przy mocnym obciążeniu silnika, np. podczas jazdy autostradą z prędkościami ponad 160 km/h, znikome ilości bąbelków powietrza w zbiorniku wyrównawczym. Temperatura silnika w normie. [jeździć delikatnie, zaplanować wizytę w serwisie]
Uwaga! Auto z taką usterką nie jest pewne. Może się okazać, że przejedzie jeszcze kilka–kilkanaście tys. km, ale równie dobrze może szybko przejść do punktu 2 i 3, np. w trasie daleko od miejsca zamieszkania, właśnie wtedy, kiedy najmniej chcielibyśmy awarii.
- Ubytki płynu chłodniczego, po dużym obciążeniu silnika: znaczne podnoszenie się poziomu płynu chłodniczego (nawet poza korek), bąbelki w zbiorniku wyrównawczym, temperatura silnika w normie lub poza nią. [jeździć delikatnie, zaplanować wizytę w serwisie w możliwie bliskim czasie]
- Duże ubytki płynu chłodniczego, bulgotanie i liczne bąble powietrza, biały dym z rury wydechowej, przekraczanie normalnej temperatury silnika. [zaprzestać użytkowania auta – pilny serwis]
W oparciu o nasze doświadczenie i stale zdobywaną wiedzę, również od zagranicznych firm specjalizujących się w modyfikacjach samochodów Subaru, oferujemy rozwiązania, które poprawiają wybrane rozwiązania fabryczne i zmniejszają prawdopodobieństwo ponownego pojawienia się usterki. Jednocześnie zalecamy kontrolę tłoków i cylindrów – etap często pomijany przez zwykłe warsztaty pracujące na akord.
Szczególnie zachęcamy, aby tę awarię potraktować jako powód do zmian na lepsze. Być może taki właśnie był cel producentów, aby średnio po 100 tys. km poddać silnik modyfikacjom i cieszyć się „nowym autem” o większej mocy 🙂 Zdecydowanie jest to tańsza opcja niż zakup nowego auta z salonu, które z założenia będzie miało mniej werwy z uwagi na rygorystyczne przepisy dotyczące emisji spalin w nowych samochodach, i bezpieczniejsza niż zakup samochodu używanego z niepewnego źródła.
Więcej informacji o diagnostyce, pomiarach i zakresie prac znajdziesz na stronie: remont silnika Subaru.