Jak widać na podsumowaniu cena fabrycznego bloku jest zbliżona do ceny kapitalnego remontu bloku wraz z znacznie lepszymi podzespołami. Jeśli korbowody i wał uszkodzonego silnika nadają się do ponownego użytku dodatkowo możemy zaoszczędzić 2800zł.
Kluczowy elementem który powinien nas skłonić do wybrania kapitalnego remontu są kute tłoki nawet jeśli nie planujemy zwiększać mocy naszego silnika to tłoki Mahle 4032 są idealnym rozwiązaniem pozwalają na ciaśniejsze pasowanie względem klasycznych kutych tłoków dzięki czemu ich praca jest niezauważalnie głośniejsza od ciasno pasowanych tłoków seryjny, a wytrzymałość znacznie większa. Co nam to daje skoro i tak planujemy pozostać w okolicach seryjnej mocy? – Daje nam to bezpieczeństwo w przypadku kiedy trafimy złe paliwo lub przepływomierz będzie miał błędny odczyt na takich tłokach jest większa szansa że unikniemy awarii na skutek spalania stukowego czy też wyższego EGT.
Przybliżona wytrzymałość tłoków Mahle 4032 przy dobrym strojeniu to ponad 450KM czyli ponad 25% mocniejsze niż tłoki STi RA(które są nieznacznie wytrzymalsze niż zwykłe seryjne tłoki nie z wersji RA).
Diagnostykę i pomiar spalania stukowego w Subaru wykonujemy przy użyciu profesjonalnego zewnętrznego sprzętu KnockMonitor ProV3.
Przykładowy pomiar Subaru przy pomocy Knock Monitora + dodatkowo AFR InnovateLM2 i doładowanie bezpośrednio z czujnika z pominięciem oryginalnego ECU dzięki temu zapis jest szybszy oraz bez wygładzenia.
Tą usługę kierujemy głównie do właścicieli aut modyfikowanych, ale także do aut z silnikiem po remoncie, gdzie na skutek planowania bloku i głowic nieco zwiększa się kompresja silnika oraz do tych, których auta były strojone bez dodatkowego nasłuchu spalania stukowego.
Niestety fabryczne czujniki nie zawsze wyłapują dźwięk spalania stukowego, nawet jeśli w sterowniku został przestawiony ich zakres pracy (na pełen zakres obrotów i obciążenia).
Spalanie stukowe, to tak zwany cichy zabójca silnika. Wielokrotne, nawet małe zdarzenia spalania stukowego potrafią zniszczyć tłok i doprowadzić do poważnej awarii silnika. Można to trochę porównać do uderzenia małym, lekkim młoteczkiem w krawędź tłoka: uderzymy delikatnie 5-10 razy i nic się nie stanie, ale w momencie, kiedy w to samo miejsce uderzymy 100-1000 razy w końcu aluminiowy tłok ulegnie uszkodzeniu.
Niestety, wielu tunerów polega jedynie na seryjnym czujniku spalania stukowego, podczas gdy czujnik ten służy jedynie do kontroli podczas użytkowania, a nie do tworzenia bazowej mapy zapłonu. Podobnie bywa z sondą lambda, dlatego podczas strojenia stosuje się dodatkową, choć w tym przypadku, przy sprawnym osprzęcie i znając odchylenia łatwiej jest trafić we właściwy zakres niż we właściwe nastawy zapłonu bez wykorzystania dodatkowej aparatury diagnostycznej do pomiaru spalania stukowego.
Zdarza się, że niektórzy próbują wspomagać się słuchawkami z wężykiem i metalową rurką, jednak ta metoda bywa zawodna. W górnym zakresie obrotów mamy ponad 200 zdarzeń zapłonu na sekundę przy silniku 4-cylindrowym. Jest to tak ogromna ilość bodźców do przetworzenia, że naprawdę ciężko jest wychwycić jakiekolwiek stuki. Szczęśliwie, rozwój technologii umożliwił stworzenie narzędzi diagnostycznych przetwarzających dźwięk znacznie szybciej niż ludzki mózg. Urządzenia te rysują przebieg na wykresie i wskazują konkretne miejsce, gdzie wystąpiło zjawisko spalania stukowego.
Nie wypożyczamy sprzętu pomiarowego, ponieważ jego obsługa wymaga doświadczenia w kalibracji i interpretacji danych.
Oczywiście, nie każde auto strojone bez sprzętu do nasłuchu spalania stukowego musi być źle wystrojone. Może mieć zapłon w punkt lub bezpieczny (nie optymalny), ale dopóki nie zostanie to zweryfikowane, nie możemy mieć pewności czy przypadkiem nie jeździmy tykającą (stukającą) bombą.
(Niezależne testy na własnym subaru serwisu silnik EJ255) Ten sam dzień te same warunki porównanie benzyny 95 do 98oktanów(+korekta zapłonu) przy większym doładowaniu różnice będą jeszcze większe. Delikatna poprawa w całym zakresie obrotów.
Spalanie stukowe może prowadzić do uszkodzenia tłoków i innych elementów jednostki. Jeżeli doszło już do uszkodzenia mechanicznego, więcej informacji o diagnostyce, pomiarach i zakresie napraw znajdziesz na stronie remonty silników Subaru.
Montaż czujnika oraz pomiar samego spalania stukowego to koszt 680zł
Dla naszego komfortu pracy do montażu i demontażu czujnika auto musi ostygnąć. Więc należy przyjąć że trzeba je postawić w serwisie na minimum 2dni.
Koszt roboczogodziny to 230zł brutto. Uwzględniamy czas poświęcony na naprawę oraz przygotowanie i posprzątanie stanowiska po zakończeniu pracy.
Orientacyjne ceny czynności podstawowych (nie obejmuje części):
– Wymiana tarcz i klocków przód: od 400zł, – Wymiana tarcz i klocków tył: od 460zł, – Wymiana oleju silnikowego i filtra: od 200zł, – Wymiana sprzęgła: od 2000zł, – Wymiana rozrządu: od 1000zł, – Wymiana piasty/łożyska koła: od 250zł – Regeneracja zacisku hamulcowego: od 230zł,
Nie liczymy czasu według szablonów z WorkshopData itp.
W jednostkach silnikowych, a w szczególności w doładowanych EJ25, może dochodzić do usterki układu chłodzenia polegającej na przedmuchu gazów z komory spalania do kanałów wodnych poprzez uszczelkę pod głowicą (UPG). Możliwa jest również sytuacja odwrotna – przedostawanie się płynu chłodniczego do komory spalania. Usterka może występować z różnym nasileniem.
W zależności od stylu jazdy i danego egzemplarza awaria może wystąpić po 40–200 tys. km od nowości lub poprzedniej naprawy.
Niewielkie ubytki płynu chłodniczego, brak widocznych wycieków, nieznacznie podnoszący się poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym (poza normalny poziom przy temperaturze roboczej) przy mocnym obciążeniu silnika, np. podczas jazdy autostradą z prędkościami ponad 160 km/h, znikome ilości bąbelków powietrza w zbiorniku wyrównawczym. Temperatura silnika w normie. [jeździć delikatnie, zaplanować wizytę w serwisie]
Uwaga! Auto z taką usterką nie jest pewne. Może się okazać, że przejedzie jeszcze kilka–kilkanaście tys. km, ale równie dobrze może szybko przejść do punktu 2 i 3, np. w trasie daleko od miejsca zamieszkania, właśnie wtedy, kiedy najmniej chcielibyśmy awarii.
Ubytki płynu chłodniczego, po dużym obciążeniu silnika: znaczne podnoszenie się poziomu płynu chłodniczego (nawet poza korek), bąbelki w zbiorniku wyrównawczym, temperatura silnika w normie lub poza nią. [jeździć delikatnie, zaplanować wizytę w serwisie w możliwie bliskim czasie]
Duże ubytki płynu chłodniczego, bulgotanie i liczne bąble powietrza, biały dym z rury wydechowej, przekraczanie normalnej temperatury silnika. [zaprzestać użytkowania auta – pilny serwis]
W oparciu o nasze doświadczenie i stale zdobywaną wiedzę, również od zagranicznych firm specjalizujących się w modyfikacjach samochodów Subaru, oferujemy rozwiązania, które poprawiają wybrane rozwiązania fabryczne i zmniejszają prawdopodobieństwo ponownego pojawienia się usterki. Jednocześnie zalecamy kontrolę tłoków i cylindrów – etap często pomijany przez zwykłe warsztaty pracujące na akord.
Szczególnie zachęcamy, aby tę awarię potraktować jako powód do zmian na lepsze. Być może taki właśnie był cel producentów, aby średnio po 100 tys. km poddać silnik modyfikacjom i cieszyć się „nowym autem” o większej mocy 🙂 Zdecydowanie jest to tańsza opcja niż zakup nowego auta z salonu, które z założenia będzie miało mniej werwy z uwagi na rygorystyczne przepisy dotyczące emisji spalin w nowych samochodach, i bezpieczniejsza niż zakup samochodu używanego z niepewnego źródła.
Więcej informacji o diagnostyce, pomiarach i zakresie prac znajdziesz na stronie: remont silnika Subaru.
