Specjalizacja Subaru
Naprawa zawieszeń
Wymiana rozrządów
Naprawa układów hamulcowych
Budowa układów wydechowych i dolotowych ze stali nierdzewnej
Modyfikacje mechaniczne
Remonty kapitalne silników
Wymiany sprzęgieł
Naprawy instalacji elektrycznych
Montaż akcesoriów dodatkowych
Wygłuszanie pojazdów
Jak widać na podsumowaniu cena fabrycznego bloku jest zbliżona do ceny kapitalnego remontu bloku wraz z znacznie lepszymi podzespołami. Jeśli korbowody i wał uszkodzonego silnika nadają się do ponownego użytku dodatkowo możemy zaoszczędzić 2800zł.
Kluczowy elementem który powinien nas skłonić do wybrania kapitalnego remontu są kute tłoki nawet jeśli nie planujemy zwiększać mocy naszego silnika to tłoki Mahle 4032 są idealnym rozwiązaniem pozwalają na ciaśniejsze pasowanie względem klasycznych kutych tłoków dzięki czemu ich praca jest niezauważalnie głośniejsza od ciasno pasowanych tłoków seryjny, a wytrzymałość znacznie większa. Co nam to daje skoro i tak planujemy pozostać w okolicach seryjnej mocy? – Daje nam to bezpieczeństwo w przypadku kiedy trafimy złe paliwo lub przepływomierz będzie miał błędny odczyt na takich tłokach jest większa szansa że unikniemy awarii na skutek spalania stukowego czy też wyższego EGT.
Przybliżona wytrzymałość tłoków Mahle 4032 przy dobrym strojeniu to ponad 450KM czyli ponad 25% mocniejsze niż tłoki STi RA(które są nieznacznie wytrzymalsze niż zwykłe seryjne tłoki nie z wersji RA).
Poza podstawową regulacją i naprawą gaźnika, możemy zmienić nastawy pod kątem większej mocy lecz nie dotyczy to każdego gaźnika.
Posiadamy wiedzę i doświadczenie w regulacji diagnostyce oraz naprawie samochodów z wtryskiem KE-Jetronic oraz D-Jetronic
Oraz naprawa mechaniczna tych pojazdów również niestanowi dla nas problemu.
Nasłuch spalania stukowego profesjonalnym zewnętrznym sprzętem KnockMonitor ProV3.
Tą usługę kierujemy głównie do właścicieli aut modyfikowanych, ale także do aut z silnikiem po remoncie, gdzie na skutek planowania bloku i głowic nieco zwiększa się kompresja silnika oraz do tych, których auta były strojone bez dodatkowego nasłuchu spalania stukowego.
Niestety fabryczne czujniki nie zawsze wyłapują dźwięk spalania stukowego, nawet jeśli w sterowniku został przestawiony ich zakres pracy (na pełen zakres obrotów i obciążenia).
Spalanie stukowe, to tak zwany cichy zabójca silnika. Wielokrotne, nawet małe zdarzenia spalania stukowego potrafią zniszczyć tłok i doprowadzić do poważnej awarii silnika. Można to trochę porównać do uderzenia małym, lekkim młoteczkiem w krawędź tłoka: uderzymy delikatnie 5-10 razy i nic się nie stanie, ale w momencie, kiedy w to samo miejsce uderzymy 100-1000 razy w końcu aluminiowy tłok ulegnie uszkodzeniu.
Niestety, wielu tunerów polega jedynie na seryjnym czujniku spalania stukowego, podczas gdy czujnik ten służy jedynie do kontroli podczas użytkowania, a nie do tworzenia bazowej mapy zapłonu. Podobnie bywa z sondą lambda, dlatego podczas strojenia stosuje się dodatkową, choć w tym przypadku, przy sprawnym osprzęcie i znając odchylenia łatwiej jest trafić we właściwy zakres niż we właściwe nastawy zapłonu bez wykorzystania dodatkowej aparatury diagnostycznej do pomiaru spalania stukowego.
Zdarza się, że niektórzy próbują wspomagać się słuchawkami z wężykiem i metalową rurką, jednak ta metoda bywa zawodna. W górnym zakresie obrotów mamy ponad 200 zdarzeń zapłonu na sekundę przy silniku 4-cylindrowym. Jest to tak ogromna ilość bodźców do przetworzenia, że naprawdę ciężko jest wychwycić jakiekolwiek stuki. Szczęśliwie, rozwój technologii umożliwił stworzenie narzędzi diagnostycznych przetwarzających dźwięk znacznie szybciej niż ludzki mózg. Urządzenia te rysują przebieg na wykresie i wskazują konkretne miejsce, gdzie wystąpiło zjawisko spalania stukowego.
Nie wypożyczamy sprzętu pomiarowego, ponieważ jego obsługa wymaga doświadczenia w kalibracji i interpretacji danych.
Oczywiście, nie każde auto strojone bez sprzętu do nasłuchu spalania stukowego musi być źle wystrojone. Może mieć zapłon w punkt lub bezpieczny (nie optymalny), ale dopóki nie zostanie to zweryfikowane, nie możemy mieć pewności czy przypadkiem nie jeździmy tykającą (stukającą) bombą.
Montaż czujnika oraz pomiar samego spalania stukowego to koszt 600zł
Dla naszego komfortu pracy do montażu i demontażu czujnika auto musi ostygnąć. Więc należy przyjąć że trzeba je postawić w serwisie na 1dzień.
Koszt roboczogodziny to 230zł brutto. Uwzględniamy czas poświęcony na naprawę oraz przygotowanie i posprzątanie stanowiska po zakończeniu pracy.
Orientacyjne ceny czynności podstawowych (nie obejmuje części):
– Wymiana tarcz i klocków przód: od 400zł,
– Wymiana tarcz i klocków tył: od 460zł,
– Wymiana oleju silnikowego i filtra: od 150zł,
– Wymiana sprzęgła: od 2000zł,
– Wymiana rozrządu: od 1000zł,
– Wymiana piasty/łożyska koła: od 250zł
– Regeneracja zacisku hamulcowego: od 200zł,
Nie liczymy czasu według szablonów z WorkshopData itp.
Ustawienia geometrii wykonujemy na urządzeniu marki Bosch wyposażonego w system aktywnych głowic dokonujących pomiaru na podstawie 8kamer ccd oraz luster i czujników podczerwieni. Urządzenie mimo starszej technologi jest dokładniejsze niż „geometria 3D” która nastawiona jest na prędkość wykonania usługi.
Cennik geometrii:
Pomiar geometrii, ustawienie zbieżności przód 200zł
Regulacja geometrii samochodu 400zł
Regulacja geometrii aut do sportu* 400zł (do 2h każda kolejna godzina 200zł)
Regulacja ustawienia belek zawieszenia, osi, sanek ceny ustalane indywidualnie
Auta dostawcze i terenowe +100zł
Wydruk dla każdego klienta
*możliwe ustawienia według danych dostarczonych przez klienta lub w oparciu o wywiad i doświadczenie firmy w motosporcie.
Wszystkie podane ceny dotyczą aut z rozruszanymi punktami regulacyjnymi.
Maksymalny rozmiar felgi 19cali
Tel: +48-601-450-601
D-STAN.PL S.C.
ul. Lesoki 1A
84-207 Bojano
NIP: 5882464157
W jednostkach silnikowych, a w szczególności w doładowanych EJ25 dochodzi do usterki układu chłodzenia polegającej na przedmuchu ciśnienia z komory spalania do kanałów wodnych poprzez uszczelki pod głowicą/cami oraz w drugą stronę, czyli z układu chłodzenia do komory spalania, co występuje w różnym nasileniu.
W zależności od stylu jazdy i danego egzemplarza awaria może się zdarzyć po 40-200 tyś. km od nowości lub poprzedniej naprawy.
1. Niewielkie ubytki płynu chłodniczego, brak widocznych wycieków, nieznacznie podnoszący się poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym (poza normalny poziom przy temperaturze roboczej) przy mocnym obciążeniu silnika np. jazda autostradą z prędkościami ponad 160km/h, znikome ilości bąbelków powietrza w zbiorniku wyrównawczym. Temperatura silnika w normie. [jeździć delikatnie, zaplanować wizytę w serwisie]
Uwaga! auto z taką usterką nie jest pewne, może się okazać że przejedzie kilka-kilkanaście tyś km, ale może się okazać że szybko przejdzie do punktu 2 i 3 (np. w trasie daleko od miejsca zamieszkania właśnie wtedy, kiedy nie chcielibyśmy awarii).
2. Ubytki płynu chłodniczego, po dużym obciążeniu silnika: znaczne podnoszenie się poziomu płynu chłodniczego (nawet poza korek), bąbelki w zbiorniku wyrównawczym, temperatura silnika w normie lub poza. [jeździć delikatnie, zaplanować wizytę w serwisie w możliwie bliskim czasie]
3. Duże ubytki płynu chłodniczego, bulgotanie i liczne bąble powietrza, biały dym z rury wydechowej, przekraczanie normalnej temperatury silnika. [zaprzestać użytkowania auta -pilny serwis]
W oparciu o nasze doświadczenia i stale zdobywaną wiedzę, również od zagranicznych firm specjalizujących się w modyfikacjach samochodów marki Subaru,
mamy do zaoferowania Państwu pakiet, który poprawia fabrykę i zmniejsza prawdopodobieństwo ponownego pojawienia się usterki. Jednocześnie zalecamy kontrolę tłoków i cylindrów (etap często pomijany przez zwykłe warsztaty pracujące na akord).
Szczególnie zachęcamy, abyście tą awarię traktowali jako powód do zmian na lepsze. Być może taki właśnie był cel producentów, aby średnio po 100 tys. km poddać silnik modyfikacjom i cieszyć się „nowym autem” o większej mocy 🙂 Zdecydowanie jest to tańsza opcja, niż zakup nowego auta z salonu (które z założenia będzie miało mniej werwy z uwagi na rygorystyczne przepisy dotyczące emisji spalin w nowych samochodach) i bezpieczniejsza niż zakup samochodu używanego z niepewnego źródła.
D-STAN.PL jako serwis samochodów osobowych działa już od 2015roku, jednak z motoryzacją i modyfikacją pojazdów mamy do czynienia od 2007r. Od zawsze marka Subaru oraz auta sportowe wiodły prym w upodobaniach właściciela serwisu. Jak wiadomo silniki typu boxer wymagają większej wiedzy i zaplecza warsztatowego przy pracach remontowo-serwisowych. Również właściciele Subaru nie bez powodu wybrali tą markę. Samochód jest dla nich czymś więcej niż pojazdem do przemieszczania się z punktu A do B.
Dlatego też rzetelność jest u nas na pierwszym miejscu. Zachowanie najwyższej jakości prowadzonych prac wiąże się z poświęceniem większej uwagi każdemu szczegółowi, co przekłada się na czas wykonywania zleceń oraz koszty.